به نقل از «اقتصاد آنلاین»

دور دوم ثبت نام خودرو فیدلیتی (مرداد ۱۴۰۰)

تاریخ انتشار: ۹ مرداد ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۶۷۷۶۲۴

به گزارش اقتصاد آنلاین، شرکت بهمن موتور اعلام کرده است؛ فروش به صورت آنلاین و از طریق وبسایت ایرانی کار (bahman.iranecar.com) از روز سه‌شنبه هفته جاری انجام خواهد شد.

هنوز جزئیات این طرح فروش از سوی گروه بهمن اعلام نشده و مشخص نیست که این خودروساز چه شرایطی را برای عرضه محصول جدید خود در نظر گرفته است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

اما این احتمال وجود دارد که فیدلیتی پرایم همچنان در دو تیپ ۵ و ۷ نفره به فروش برسد و قیمت عرضه آن در مرداد ۱۴۰۰ تغییر نکند. ممکن است این بار گروه بهمن بتواند در کنار فروش فوری، فیدلیتی را به صورت پیش فروش و با موعد تحویل بیش از ۳ ماه عرضه کند.

بررسی و تست فنی فیدلیتی، شاسی بلند جدید بازار خودرو

مشخصات فیدلیتی از لحاظ ظاهری

محصول بلندبالای گروه بهمن با ارائه شمایل تجملی و شکیل سعی دارد تا اکثر اقشار جامعه را نسبت به ظاهر خود راضی نگاه دارد. در نمای روبرو به‌واسطه وجود المان‌هایی همچون جلوپنجره بزرگ با تزیینات کروم رنگ، طرح دلنشین چراغ‌ها و همچنین ترکیب‌بندی متناسب سپر به همراه چراغ‌های مه شکن LED چهارگانه، شاهد چهره‌ای مهربان و البته نسبتا قاطع و جذاب برای بخش جلوی این خودرو چینی هستیم که بعید است از سوی مشتریان مورد انتقاد جدی قرار گیرد. استفاده از خطوط حجمی روی درپوش موتور و پروفیل جانبی نیز سبب شده تا در اصطلاح چربی‌های اضافه بدنه گرفته شود و عضلات آن همچون یک ورزشکار حرفه‌ای به نمایش درآیند تا بدین ترتیب بر میزان جذابیت‌های بصری این خودرو افزوده شود.

استفاده از روف رک (میله باربند سقفی) به همراه فلاپ های جانبی مشکی‌رنگ، بالچه روی شیشه عقب و آنتن بال کوسه‌ای، ازجمله ترفندهای رایج طراحان خودروهای کراس اوور است که سبب شده تا FIDELITY نمایی چشم‌نوازتر پیدا کند.

در بخش عقب نیز از چراغ‌های کشیده استفاده شده که طرح آنها هماهنگی زیادی با انواع جلو دارد و موجب افزایش تناسب دیداری این محصول شده است. درب صندوق عقب طول زیادی دارد که درنتیجه قرار دادن لوازم را درون آن تسهیل بخشیده است؛ اما شاید بهتر بود که سطح روی درب تا این حد خالی نمی‌ماند و جایگاه پلاک روی آن تعبیه می‌شد.

 سپر مشکی‌رنگ به همراه قطعه دیفیوزرمانند نقره‌ای و سراگزوز های کرومی تزیینی نیز در قسمت تحتانی نمای عقب جا گرفته‌اند و به نوبه خود موجب ارتقای طراحی بخش پشت این خودرو شده‌اند.

بررسی کابین فیدلیتی

ورود به کابین جتور ایکس ۷۰ حسی کاملا خوشایند توأم با تجمل، تجلل و اشرافی‌گری را در شما زنده خواهد کرد. بهره‌گیری از پلاستیک‌های باکیفیت در ساخت داشبورد و همچنین ترکیب رنگ مناسب این بخش که شامل نوارهای کرومی، پنل آلومینیومی پولیش خورده و قطعات تیره‌رنگ می‌شود، نمایی بسیار جذاب و هارمونیک را در برابر دیدگان بیننده قرار خواهد داد.

 دریچه‌های تهویه سراسری که میانه داشبورد را به قلمرو خود تبدیل کرده‌اند نیز جلوه‌ای نوین به کابین Fidelity بخشیده‌اند.

 غربیلک فرمان با طرح دی-کات ورود خروج به کابین را تسهیل بخشیده و استفاده از چرم مصنوعی در رودری ها و نیز پلاستیک براق مشکی‌رنگ در قسمت پنل تعویض دنده، ارتقاء کیفیت فضای داخل محصول جدید گروه بهمن را در پی داشته است.

 صندلی‌ها از قابلیت‌های ارگونومیک بالایی برخوردارند و در مسافرت‌های طولانی خستگی و کوفتگی را از بدن سرنشینان تا حد امکان دور نگاه می‌دارند. چینش منظم و متعادل دکمه‌های روی کنسول میانی به همراه نمایشگر ایستاده در بخش فوقانی داشبورد نیز کار راننده را در استفاده از سیستم مولتی‌مدیا یا تهویه آسان‌تر می‌سازند.

 صندلی‌های ردیف دوم فضایی جادار را برای کاربران فراهم آورده‌اند؛ به نحوی که حتی افراد بلندقد نیز از این لحاظ با ناراحتی و محدودیت چندانی مواجه نخواهند بود. وجود صندلی‌های ردیف سوم در مدل ۷ نفره هم محیطی مناسب جهت حضور افراد کوچک‌جثه فراهم آورده و این خودرو را به گزینه‌ای بهتر جهت استفاده خانواده‌های پرجمعیت تبدیل کرده است.

یکی دیگر از مزایای کابین فیدلیتی محفظه حجیم صندوق عقب آن است که گنجایش آن در صورت خواباندن صندلی‌های ردیف سوم به رقمی معادل ۱۶۸۰ لیتر می‌رسد. جهت مقایسه بهتر است بدانید که صندوق عقب سمند که یکی از جادارترین مدل‌ها در نوع خود به شمار می‌رود، تنها ۵۰۰ لیتر ظرفیت دارد، اما جتور ایکس ۷۰ اس بیش از سه برابر آن را در اختیار کاربران خود می‌گذارد. ضمنا درب صندوق عقب این خودرو دارای سنسور شناسایی پا بوده و بدون دخالت دست قابلیت باز شدن خواهد داشت. طول بزرگ درب صندوق نیز سبب شده تا ارتفاع کف این قسمت تا حد امکان پایین آورده شود و جای دادن اسباب و وسایل درون آن به نحوی راحت‌تر صورت پذیرد.

مشخصات فنی فیدلیتی

موتور فیدلیتی که با کد SQRE4T15C نام‌گذاری شده است، در واقع یک پیشرانه چهار سیلندر توربوشارژ ۱.۵ لیتری است که جهت انتقال توان خود گیربکس ۶ سرعته دو کلاچه اتوماتیک را به خدمت گرفته و ساختاری دیفرانسیل جلو پدید آورده است. این پیشرانه که از لحاظ فنی تشابه فراوانی با موتور سایر محصولات چری نظیر تیگو ۷، آریزو ۵ توربو و آریزو ۶ دارد، قادر است ۱۵۵ اسب بخار قدرت در محدوده ۵۵۰۰ rpm و ۲۳۰ نیوتن متر گشتاور در بازه ۱۷۵۰ تا ۴۰۰۰ rpm تولید کند. اگر به مقایسه دیگنیتی با فیدلیتی از نظر فنی بپردازیم، متوجه می‌شویم که دیگر محصول بهمن نیز تقریباً از پیشرانه‌ای با مشخصات مشابه بهره می‌برد، با این تفاوت که حداکثر توان خروجی موتور دیگنیتی به ۱۴۸ اسب بخار می‌رسد و بیشینه گشتاور آن نیز برابر ۲۲۰ نیوتن متر است. بنابراین از لحاظ توان فنی احتمالا شاهد عملکرد تقریبا مشابه میان این دو کراس اوور جدید خواهیم بود.

گرچه حداکثر سرعت و شتاب صفر تا 100 فیدلیتی به طور رسمی از سوی خودروسازی بهمن اعلام نشده است، اما طبق اطلاعات حاصل از تست فنی غیررسمی این خودرو، شتاب صفر تا صد فیدلیتی حدود ۱۲.۳ ثانیه بوده و حداکثر سرعت آن نیز به ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. بنابراین گرچه با یک کراس اوور چابک و پرشتاب مواجه نیستیم اما به هر حال توان فنی فیدلیتی به‌راحتی می‌تواند احتیاجات خانواده‌ها و مشتریان ایرانی را در حوزه اهداف شهری و یا مسافرت‌های طولانی بین‌شهری مرتفع سازد. ناگفته نماند که مصرف سوخت فیدلیتی معادل ۸.۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده و مخزن سوخت آن هم حدود ۵۵ لیتر گنجایش دارد. ابعاد فیدلیتی نیز به شرح زیر است:

طول: 4735 م.م، عرض: 1900 م.م، ارتفاع: 1710 م.م، فاصله محوری: 2720 م.م، وزن: 1575 کیلوگرم

آپشن‌ های فیدلیتی

تولیدکننده داخلی تلاش کرده تا اکثر آپشن‌های مورد نظر مشتریان ایرانی را در کراس اوور جدید خود جای دهد تا از این حیث لبخند رضایت را بر لبان کاربران ظاهر سازد. اگر نگاهی به لیست امکانات و آپشن‌های فیدلیتی بیندازید، مواردی به شرح زیر را مشاهده خواهید کرد:

تجهیزات ایمنی: سیستم کمکی ترمز EBA-EBD-BA، سیستم کنترل حرکت خودرو در سربالایی، سامانه ایمنی برخورد مانع با شیشه‌بالابر و سانروف، سیستم کنترل کشش tcs، سیستم کنترل پایداری ESC ، ترمز پارک برقی به همراه سیستم توقف خودکار اتوهلد، سیستم هشداردهنده حرکت بین خطوط، سامانه هشدار تشخیص نقاط کور، حسگر نمایش لحظه‌ای فشار باد تایر، کیسه هوای راننده - سرنشین جلو و جانبی، ایموبلایزر و ایزوفیکس صندلی کودک .

تجهیزات رفاهی: صندلی برقی راننده و سرنشین به همراه گرمکن، روکش چرمی صندلی‌ها با قابلیت تا شدن صندلی‌های ردیف دوم و حرکت ریلی، صندلی‌های ردیف آخر به صورت کاملا تاشو، نور محیط داخل، دستگیره‌های کرومی، حسگر باران، روکش چرمی فرمان به همراه کلیدهای کنترل سیستم مولتی‌مدیا، تهویه مطبوع به همراه دریچه برای سرنشینان عقب، سامانه میرورلینک، سیستم صوتی با ۸ عدد بلندگو، یک خروجی usb در جلو و دو عدد در عقب، شارژر وایرلس تلفن همراه، سیستم هوشمند ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای، چراغ مشایعت، صفحه نمایشگر لمسی ۱۰.۲۵ اینچی به همراه بلوتوث، صفحه جلو آمپر دیجیتال به قطر ۱۲.۳ اینچ، کروز کنترل، دو حالت رانندگی اقتصادی و اسپرت، دوربین ۳۶۰ درجه، دوربین عقب، چراغ‌های فول LED، تنظیم برقی ارتفاع نور چراغ‌ها، آینه‌های جانبی جمع شونده خودکار به همراه گرمکن، چراغ راهنما و چراغ خوش آمدگویی، آینه داخلی با عملکرد ضد انعکاس نور، سانروف پانوراما، دیلایت، حسگر پارک جلو و عقب، سیستم هوشمند باز شدن اتوماتیک درب صندوق عقب، جک هیدرولیک درب موتور، درب صندوق با قابلیت تشخیص مانع و کالیپر های قرمزرنگ سیستم ترمز.

تجربه رانندگی با فیدلیتی بهمن موتور

ورود به صندلی راننده فیدلیتی به دلیل وجود فرمان دی-کات با سهولت بیشتری انجام می‌شود و فرم مناسب صندلی نیز حسی خوشایند و نسبتا مطمئن در کاربر ایجاد خواهد کرد. با فشردن دکمه استارت، پیشرانه توربوشارژ به نرمی شروع به کار خواهد کرد و صدای آن در دورهای پایین چندان درون کابین به گوش نمی‌رسد. با قرار دادن وضعیت رانندگی در حالت اسپرت، پیشرانه و جعبه دنده با سرعت و دقت بیشتری اقدام به همکاری با یکدیگر نموده و رانندگی نسبتا مهیج‌تری را برای شما به ارمغان خواهند آورد؛ به نحوی که در دورهای بالا می‌توان به وضوح غرش پیشرانه را شنید.

 میزان لگ توربو در پیشرانه این کراس اوور چینی چندان آزاردهنده نیست و واکنش‌های نسبتا دقیق گیربکس نسبت به دستورات صادره از سوی پدال گاز، تجربه رانندگی لذت‌بخش و مهیج‌تری برای شما به ارمغان خواهد آورد. البته توان خروجی این خودرو چندان زیاد نیست و نباید از این کراس‌ اوور خانوادگی انتظار عملکردی اسپرت در حد سدان‌های پرتوان را داشت؛ اما به هر حال فیدلیتی می‌تواند سواری مطلوب و قابل قبولی را در حد مصارف خانوادگی ارایه دهد.

به دلیل بهره‌مندی از سیستم تعلیق مولتی لینک در عقب، سواری فیدلیتی نسبتا نرم بوده و ضربات ناشی از ناهمواری‌های سطح جاده تا حد امکان در اجزای سیستم تعلیق جذب خواهند شد. عایق‌بندی کابین نیز به نحوی نسبتا مطلوب صورت پذیرفته و صداهای مزاحمی همچون نویز لاستیک‌ها، صدای باد و سروصدای محیط اطراف به میزان اندک به درون کابین نفوذ پیدا خواهند کرد.

 ارتفاع مناسب کف خودرو از سطح زمین نیز سبب می‌شود تا در عبور از مسیرهای روستایی و خاکی مشکل چندانی وجود نداشته باشد. البته فقدان دیفرانسیل عقب برای این شاسی بلند شهری کاملا احساس می‌شود و اگر نسخه دو دیفرانسیل فیدلیتی نیز روانه بازار گردد، آنگاه می‌توان از این محصول جهت آفرودهای سبک نیز بهره برد و از طبیعت‌گردی با آن، حظ فراوان نصیب خود و سرنشینان کرد.

پربیننده ترین پژو پرشیا ۳۷۰ میلیون تومان شد + جدول پراید ۱۳۹میلیون شد/ قیمت ساینا، کوییک و تیبا + جدول قیمت محصولات ایران خودرو امروز ۱۴۰۰/۵/۸ ثبت نام خودرو ( ایران خودرو / ویژه غدیر ) قیمت انواع ۲۰۶ در تهران + جدول

منبع: اقتصاد آنلاین

کلیدواژه: فیدلیتی صندلی های ردیف کراس اوور صندوق عقب درب صندوق گروه بهمن صندلی ها چراغ ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.eghtesadonline.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «اقتصاد آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۶۷۷۶۲۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

شهردار تهران: ۱۴۰۰ اتوبوس در ۳۲ ماه به ناوگان حمل و نقل تهران اضافه شده است

شهردار گفت: نمی‌توانیم تمام مفاد قرارداد برقی‌سازی ناوگان عمومی پایتخت را جار بزنیم؛ ایران هزار و یک دشمن دارد. اگرچه عده‌ای می‌خواهند قرارداد را منحل کنند، ولی نمی‌توانند؛ این را به مردم نوید می‌دهیم.

به گزارش ایسنا،  علیرضا زاکانی در خصوص قرارداد با چین برای توسعه حمل و نقل عمومی، اظهار کرد: باید ببینیم تهران چه وضعیتی در حوزه حمل و نقل دارد. تردد در تهران به صورت ۶۶ درصد استفاده از وسایل شخصی و ۴۴ درصد استفاده از وسایل نقلیه عمومی است و علت آن هم عقب افتادگی تاریخی در نوسازی زیرساخت هاست.

وی با بیان اینکه در کشور هر ظرفیتی داشتیم دنبال کردیم تا خریدها از داخل صورت بگیرد، به طوری که قرارداد سه هزار دستگاه اتوبوس منعقد شد، تصریح کرد: طبق مستندات تهران ۱۱ هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد. ۳۲ ماه پیش روز معرفی بنده به عنوان شهردار هزار و ۸۸۰ اتوبوس تحویل گرفتیم که ۸۸۰ دستگاه آن فعال بود. امروز سه هزار و ۲۰۰ اتوبوس داریم که دو هزار و ۱۰۰ دستگاه اتوبوس در خطوط فعال هستند و تا چند روز آینده به سه هزار و ۴۰۰ دستگاه می رسد.

زاکانی با بیان اینکه ۶ هزار ون تهران مربوط به ۱۷ سال قبل بود و ۷۲ هزار تاکسی در تهران نیز وجود داشت که بخش قابل توجهی از آن با فرسودگی روبه رو بودند، تصریح کرد: پیش از سفر به چین برای اجلاس «یک کمربند یک جاده» قرارداد سه هزار دستگاه اتوبوس شامل دو هزار دستگاه دیزلی و هزار دستگاه برقی منعقد شد. پس از حضور در اجلاس پیگیری هایی برای انعقاد قرارداد مترو داشتیم.

وی افزود: در سال ۱۳۹۶ قراردادی برای ۶۹۱ دستگاه واگن مطرح شده بود و تا سال گذشته این طرح باقی مانده بود. پیش از سفر ما وزارت کشور در سفری این قرارداد را عملیاتی کرد. پس از ۶ سال عقب افتادگی که مقصر آن دولت قبلی بود، دولت انقلابی و جهادی اقدام کرد.

وی در ادامه یادآور شد: هشت رام قطار مترو به صورت کامل، ۱۰ رام قطعات و مابقی به صورت انتقال تکنولوژی وارد می شود. ما در چین با شرکت مربوطه اقدام به مذاکره کردیم و با پشتیبان مالی طرح نیز هماهنگی ها را انجام دادیم و قرارداد ۲۴ تا ۲۷ ماهه به ۱۲ تا ۱۴ ماه کاهش یافت و یک سال به نفع ایران شد.

زاکانی همچنین تصریح کرد: سهم اولیه ما دریافت شده بود و به همین دلیل یک سال به نفع ایران تمام شد. با مذاکره با چینی ها ۷.۵ میلیون یورو تکنولوژی ساخت بوژی را به ما دادند و مکلف شدند توسعه واگن سازی را برای ما انجام دهند. 

شهردار تهران با بیان اینکه این اقدام یک جهش برای داخل است، یادآور شد: میزان ساخت بوژی را برای کشور جلو انداختیم و ۲۵ میلیون یورو به نفع ایران تمام شد و فضای جدیدی برای خدمت در کشور فراهم شد. ۶۳۰ دستگاه نیز به ۷۹۱ دستگاه واگن رسید. نمونه کامل یک به یک خردادماه ساخته و در اواخر سال واگن ها وارد کشور خواهد شد. ما به دنبال داخلی سازی بهترین قطعات هستیم و به سمت تزئینات نرفته ایم. بنده آمده ام که مردم را خوشحال کنم و با وجود صداهایی که شنیده می شود، ما توجهی به آن نداریم و مردم باید بدانند چه اتفاقات بزرگی در کشور رخ می دهد.

وی با اعلام اینکه اولین رام داخلی با همکاری مپنا، جهاد دانشگاهی و شرکت واگن سازی به صورت ۸۵ درصد داخلی سازی در حال تکمیل و یک افتخار برای کشور است، خاطرنشان کرد: ما خطوط را راه اندازی کرده ایم. مردم سالها در مترو با زحمت رو به رو بودند چون کسی به فکر آنها نبود.

زاکانی که در یک برنامه تلویزیونی سخن می‌گفت، با بیان اینکه ساخت خط ۸ و ۱۰ سال قبل آغاز شد و خط ۹ هفته آینده آغاز خواهد شد، گفت: تمام خطوط مترو غیر از خطوط ۹ و ۱۰ فعال هستند و یک انقلاب در مترو به عنوان زیرساخت ایجاد خواهد شد. ما به ازای ۲۵ سال قبل در سه تا چهار سال آینده، واگن وارد کشور خواهد شد. اورهال واگن ها نیز قابل مقایسه با گذشته نیست.

شهردار تهران با اشاره به حضور خود در چین به دعوت شهردار پکن، تصریح کرد: موضوع حمل و نقل، هوشمندسازی، زیست محیطی و پسماند از موضوعات بحث ما در چین بودند. امروز انقلابی در چین در این بخش ها صورت گرفته و این مباحث برای آنها دیگر موضوعیت ندارد. ما سعی کردیم هدف‌گذاری مالی در این سفر داشته باشیم. قیمت هایی که در ایران به ما داده شده بود با چین قابل مقایسه نبود. قیمت های چین ارزان تر  و کیفیت بالاتر بود.

وی افزود: سه هزار دستگاه اتوبوس داخلی خریداری شده بود و طرف داخلی به ما گفتند یک تا دو سال زمان می برد که اتوبوس ها را به ما تحویل دهند. ما گفتیم تولیدکنندگان با ما شریک شوند و در تکنولوژی و شراکت و ایجاد زمینه جدید وارد عمل شوند. هویت شهرداری و پول و امکانات قدرت آن است و آنها این شراکت را قبول کردند. قیمت داخل ایران ۳۴۷ هزار یورو اعلام شده بود و صورت جلسه ۳۲۲ هزار یورو و در نهایت ۳۱۶ هزار یورو بوده است. برای ۵۰۰ دستگاه با قیمت ۳۱۶ هزار یورو قرارداد بستیم و در چین دیدیم قیمت ها این چنین نیست.

زاکانی یادآور شد: چین حاضر شد با عددی کمتر از توافق با دولت ها با شهرداری تهران یوزانس کند. رئیس کل بانک مرکزی اعلام کرد که این اتفاق برای اولین بار صورت گرفت. در داخل کشور ۲۵ درصد نقد، ۲۵ درصد ملک و ۵۰ درصد تسهیلات می پردازیم. ما وقتی وارد مذاکره شدیم این گام را برداشتیم که با ما تفاهم یوزانس داشته باشند و یک میلیارد و ۴۰ میلیون یورو یوزانس برای اتوبوس، ون و تاکسی برقی یوزانس انجام شد. در آن زمان ما برای مجاب کردن چینی ها جهت یوزانس مذاکره می کردیم.

شهردار تهران با اعلام اینکه بانک شهر عامل ما بود و مسائل را دنبال می کرد، گفت: چینی ها با سفر به ایران قیمت های خود را اعلام کردند و یک میلیارد و ۶۷۰ میلیون یورو به تعداد ۲ هزار دستگاه اتوبوس، ۱۰ هزار دستگاه ون، ۲۷ هزار و ۵۰۰ دستگاه تاکسی و ۱۵۰ هزار دستگاه موتور برقی یوزانس شد. به دنبال آن تیم کارشناسی ما به چین اعزام شدند تا ببینند کدام شرکت کیفیت بهتری دارد و کیفیت بالا در چین متعلق به ۶ یا ۷ شرکت است.

وی افزود: تیم ما مباحث را به صورت کارشناسی بررسی کرد و شرکت های سازنده اتوبوس های مطابق با استانداردهای ما در ایران را معرفی کردند. برای مثال قابلیت باتری و دیگر بخش ها مورد بررسی قرار گرفت. ما با دستاوردهایی که از بررسی کسب کرده بودیم خود به چین سفر کردیم و بنده با تک تک کارخانه ها صحبت کردم و در رقابت، بهترین کیفیت و کمترین قیمت را توافق کردیم.

زاکانی با بیان اینکه شرکتی که مطرح شده تأمین کننده مالی است و تأمین کننده خطوط مترو یک شرکت نظامی چینی است، یادآور شد: شرکت هایی که قرارداد بستیم از شرکتهای معتبر به شمار می روند و بانک مرکزی به ما گفت امکان ندارد یکی از همین شرکت ها به ما خودرو بدهد. قرار شد چینی ها در ایران کارخانه بسازند، انتقال تکنولوژی انجام دهند، با شهرداری شریک شوند و یوزانس سه ساله بگیرند که این موضوع یک شیرینی و حلاوت دارد. 

شهردار تهران گفت: اگر این قرارداد پایدار شود ( که ضمانت نامه های آن برای پایدار شدن آمده است) تمام خودروهایی که قرارداد آن منعقد شده وارد شهر خواهد شد. ما تنها عامل پیگیری هستیم و دیگر دستگاه ها نیز دخیل هستند. ما اتوبوس را به قیمت ۲۲۰ هزار یورو خریداری کردیم و با احتساب ورود آن به شهر ۲۴۵ هزار یورو خواهد بود و باید ببینیم چه میزان اختلاف با رقم داخلی وجود دارد.

وی افزود: ما قرارداد را به آقای چمران به آقای تشکری و خانم سلیمانی تحویل دادیم که البته آقای تشکری در صحن شورا گفتند که تحویل نگرفتند و در تماسی که با ایشان گرفته شد گفتند که شاید به دستشان رسیده و یادشان نبوده است و سند آن موجود است. قرارداد را به وزارت اقتصاد، وزارت امور خارجه و بانک مرکزی دادیم. ما به ازای آن را دولت به ما می دهد. امکان ندارد این قرارداد منتشر شود و به صلاح کشور نیست. همه بخش ها در جریان قرارداد هستند.

زاکانی تأکید کرد: قرارداد آن چیزی نیست که بتوان آن را جار زد. ایران هزار و یک دشمن دارد. یک عده نمی‌خواهند اتفاقی بیفتد. مردم بدانند این افتخار برای این دولت و شهرداری است که دست به دست هم دادند تا گره از مشکلات مردم باز کنند.

شهردار تهران با بیان اینکه عده ای همت کردند که اجازه ندهند، کار انجام شود، گفت: این کارها بر ضد امنیت کشور است و می‌خواهند این قرارداد را منحل کنند اما خوشبختانه نمی‌توانند. این را به مردم نوید می‌دهیم و تمام این وسایل حمل و نقل عمومی ضمانت نامه رسمی بانکی دارند.

کانال عصر ایران در تلگرام بیشتر بخوانید: شهردار تهران: یک سانتی‌متر تراکم غیرقانونی فروخته نمی‌شود زاکانی: بخش قابل توجهی از متکدیان تهران اتباع هستند